Судовладельцы и операторы недовольны тем, что грузовладельцы продолжают развивать собственный флот. На прошедшей этим летом конференции World Dry Bulk Shipping Summit общую позицию высказал заместитель директора центра исследований и развития компании COSCO Саймон Янг. «Никто из присутствующих здесь не может заявлять о своем доминировании на рынке сухогрузов, даже COSCO – кроме тех, кто контролирует экспорт железной руды. И это может сильно навредить отрасли морских перевозок».

Директор компании Star Bulk Carriers Курт Эрхарт поддержал заявление своего коллеги из COSCO: “Роль судовладельца полностью меняется. Мы уже не уверены, кто чем занимается, и это сильно усложняет всем жизнь”.

На сегодня крупнейшие мировые экспортеры угля и железной руды – Vale, BHP Billiton и Rio Tinto, которые в совокупности перевозят морем 845 млн т. в год (70% рынка морских перевозок железной руды), – целенаправленно наращивают собственный флот.

Так, в 2008г. австралийская Rio Tinto разместила на японских верфях заказ на 3 рудовоза дедвейтом 250 тыс. т. каждый, которые будут сданы в 2012г.

Бразильская Vale только в 2009г. разместила заказ на строительство 12 рудовозов дедвейтом 400 тыс. т. каждый. Стоимость контракта составила $1,6 млрд, причем, если эти суда будут построены, они станут самыми крупными в мире балкерами.

С начала финансового кризиса компания заказала строительство новых 20 судов и приобрела 15 единиц на вторичном рынке. Помимо этого, 12 судов были зафрахтованы для последовательных рейсов (Contract of Affreightment).